Phát biểu tại Triển lãm ô tô Paris 2014, Nobuhiro Yamamoto, người quản lý chương trình cho Mazda MX-5, cho biết không muốn đẩy chiếc ô tô thể thao hai chỗ ngồi lên Cạnh tranh với các mô hình cao cấp như Porsche Boxster hoặc những chiếc ô tô tập trung hơn nhiều như Lotus Elise.
Ông nói: Có năm nguyên lý cho MX-5. Nó phải là ổ đĩa phía sau và động cơ phía trước, nhỏ gọn và nhẹ, có phân phối trọng lượng 50:50, có cảm giác chính xác và có giá cả phải chăng.
Quảng cáo – Bài viết ngắn tiếp tục dưới đây

Đây là một điều rất dễ sử dụng các vật liệu đắt tiền, nhưng nó sẽ không phù hợp với khách hàng của chúng tôi. [Nó sẽ không phải là] giá cả phải chăng, điều này giới hạn phạm vi của khách hàng của chúng tôi đối với những người rất giàu có. Nó không phải là cách mà MX-5 phải đầu. ”
Mazda MX-5: Động cơ mới vượt trội hơn các đơn vị cũ
Mặc dù không có chi tiết hệ thống truyền động nào được tiết lộ, các ông chủ nói rằng đơn vị 1,5 lít sẽ được nối với động cơ xăng bốn xi-lanh 2.0 lít tự nhiên. Nhờ sự kết hợp của trọng lượng giảm-ô tô mới nặng khoảng 1.050kg-và công suất tăng cường, cả hai mẫu 1,5 và 2.0 lít sẽ vượt trội so với động cơ 1.8 và 2.0 lít được tìm thấy trong chiếc xe hiện tại.
MX-5 mới sẽ lần đầu tiên sử dụng thiết lập sản xuất điện. Nhưng khi mua để hạn chế sự thiếu cảm giác tương đối đối với một hệ thống thủy lực, ô tô mới thấy cơ chế bước điện được gắn trên giá lái thay vì trên cột lái. Theo Yamamoto, điều này cho phép tài xế được hưởng lợi từ phản hồi xoắn tất cả quan trọng. Chúng tôi đang tập trung thêm vào cảm giác lái, ông nói. Mặc dù ngắn hơn bao giờ hết, với chiều dài cơ sở giảm và động cơ được gắn xa phía sau bánh trước, Mazda nói rằng khoang hành khách có cùng kích thước với chiếc xe hiện tại.
Liệu một chiếc Mazda MX-5 Roadster Coupe Hard-top có tham gia vào phạm vi không?
Chiếc ô tô sẽ được bán vào mùa hè tới với tư cách là một chiếc roadster mềm, nhưng phiên bản Roadster Coupe khó khăn sẽ được ra mắt một thời gian sau đó. Mặc dù các ông chủ vẫn rất kín, mô hình cứng có thể có kiểu dáng khác nhau đáng kể. Yamamoto nói bất cứ điều gì thiết kế cuối cùng, nó sẽ thay thế kỳ vọng.
Kevin Rice, giám đốc sáng tạo của Mazda Châu Âu, nói rằng kiểu dáng của chiếc xe Taut có các biện pháp tiết kiệm cân nặng sâu rộng. Nền tảng Skyactiv mới của chiếc xe đóng góp phần lớn việc tiết kiệm trọng lượng, nhưng các tính năng như giảm chiếc xe hiện tại năm bánh xe mỗi bánh xe cho bốn bánh xe đã hỗ trợ các kỹ sư của Mazda, trong việc đạt được trọng lượng kerb weight chỉ hơn một tấn. Rice cho biết trên không bên ngoài-một tính năng bất thường trong ô tô hiện đại-đã hoàn thành nhiều hơn với các yêu cầu kỹ thuật cho hệ thống âm thanh hoạt động ở tất cả các thị trường hơn là sự tôn kính đối với các mẫu MX-5 trong quá khứ.

Nhận tất cả các tin tức gần đây nhất từ ​​Triển lãm ô tô Paris trên trang trực tiếp của chúng tôi