Chúng tôi yêu cầu phải nói về VAT cũng như chức năng của nó trong việc ngăn chặn các tài xế mua xe điện tinh khiết. Trong ngân sách mùa thu của mình, Thủ tướng Rishi Sunak hầu như không đề cập đến thuế giá trị gia tăng, không bao giờ bận tâm đến thiệt hại của nó đối với xe điện và giá bán lẻ xe tải. Thực tế là, VAT đang nghiêm túc với khả năng chi trả, cũng như giết chết doanh số trong các phòng trưng bày phải cung cấp nhiều hơn trong số họ để đáp ứng các mục tiêu sinh thái của chính phủ.
Quảng cáo – Bài viết tiếp tục dưới đây

Xe điện thuần túy và xe tải thực sự tốn kém hơn để phát triển ở vị trí đầu tiên, vì vậy, đối với người tiêu dùng cuối cùng, họ tự nhiên tốn kém hơn so với các mô hình động cơ đốt tương đương. Đó là công bằng đủ cũng như chính đáng – nếu đau đớn về kinh tế. Tuy nhiên, lợi nhuận cực đoan của chính phủ mà chính phủ đưa ra cho mỗi EV được cung cấp cho một tài xế cá nhân là không công bằng cũng như không thể bảo vệ được, ngay cả khi các khoản tài trợ được cung cấp cho các xe ô tô dưới 35.000 bảng.

Vấn đề với xe điện là gì? COP26 Đặc biệt

Tuy nhiên, EV FLAVOUR-OF-INCET không được phát triển bởi một công ty xe hơi và xe tải cao cấp, tuy nhiên là từ Humble Kia, một công ty nằm trong cùng một giải đấu xe hàng ngày như Ford hoặc Vauxhall. Vì vậy, những gì mà chi phí VAT đã tát vào EV6? Chính xác thì thế nào về 6,707 bảng cho phiên bản không khí tiêu chuẩn bog hoặc một con số khổng lồ £ 8,541 cho GT-Line S. Làm thế nào mà Lừa để kiếm tiền? Các evs đắt tiền, mà chính phủ yêu thích, cào gần gấp đôi doanh thu VAT của các phương tiện chế biến nội thất rẻ hơn mà nó ghét. Kerching!